菲律宾亚星

　　民航：增速放缓，预期仍乐观

　　交通运输是经济的晴雨表。今年以来经济下行，民航运输增速同步放缓。不外，从长远看，中国民航仍处于急剧上升区间，市场空间极其辽阔。

　　筹备到海南度假的姚女士发现，最近打折机票不少，经济舱能打到7折，优等舱甚至有不到4折的机票，算下来价值与经济舱全价一样。而去年这个时辰，热点航路不仅难觅打折票，还会早早售完。

　　事实上，进入下半年，航空公司时时面对艰巨的抉择——在运量丰裕、需要放缓的情况下，是维持高票价而就义客座率，还是大幅打折吸引客流？

　　数据显示，截至今年11月底，全民航累计实现运输总周转量556.5亿吨公里，比去年同期增长5.8%；搭客运输量2.93亿人次，同比增长9%；货邮运输量同比降落2%。

　　这样一组数据，在全球领域来看，会令很多表航眼红。今年以来，全球民航业增长缓慢，成熟市场国度的行业增幅甚至不到2%。但是和前些年比，今年我国民航增速降落显著。鼎新盛开30多年，民航运输总周转量年均增速达到17%，远远超过同期GDP均匀增长10%的速度。今年的阐发甚至低于预期。岁首，即便已思考到经济下行的可能，民航局仍预测，2012年民航运输总周转量可望达到632亿吨公里，搭客运输量3.2亿人次，货邮运输量578万吨，别离比上年增长10.1%、10.3%和4.7%。12月进入又一个民航旺季，客流量估计会有所增长，但难以扭转整年整体情况。因而，今年的民航运行将是少有的低于预期，出格是货邮运输量，差距较大，出现萎缩。

　　交通运输是经济的晴雨表。经济下行，人流货物流相应会有所削减，这必然影响到航空运输的需要。仔细分析，今年前10个月国内航路增长9.3%，依然维持了较快的增速，这与前三季度我国GDP增长7.7%、消费增长快于投资增长的总体阐发根基一致。国际航路是1.5%的负增长，这也与全球经济不景气、表需降落亲昵有关。

　　在2009年受国际金融；寤鹘洗蟮氖背，航空公司曾纷纷采取压低票价、刺激市场的做法，昔时搭客运输量实现了19.7%的增速，但全行业现实票价仅为颁布全价的五成多，航空公司肯定水平上是赚吆喝不赢利。今年，在燃油成本上涨、汇兑收益削减的情况下，航空公司对廉价战术越发审慎。一些规模较幼、运营矫捷的航空公司，如海航、春秋航空等，偷偷加大了折扣力度，而三大航则较少采取价值战的伎俩来争取客源。

　　不外，航空公司普遍对将来走势暗示乐观。一方面，固然成本增长、需要放缓，但航空公司仍处于盈利状态，前11个月航空公司共实现利润209亿元。另一方面，从今年9月份起，宏观经济出现出企稳回升态势，刚刚实现的中央经济工作会议确定了“稳中求进”的总基调，并提出要持续扩大消费，这将有效刺激航空市场。

　　从长远看，我国民航业仍处于急剧上升区间。凭据民航局“建设民航强国”的构思，到2020年，全国人均乘机次数将达到0.5次，航空服务覆盖全国89%的人丁，航空运输起头成为公共化的出行方式。人均乘机0.5次，意味着年搭客运输量会达到近7亿人次，而此刻刚走到3亿人次的门槛，市场空间可谓极其辽阔。覆盖全国89%的人丁，意味着机场数量将迅速增长。目前中国20万以上人丁的城市数已达800个以上，现有民用机场尚不到1/4。今年以来，中西部多个机场新建、扩建，明年全国将建成12个新机场，建设热潮已经来临。国度明确到2020年，美满机场布局，使机场数量达到244个。民航局有关掌管同道暗示，民航目前在中国是向阳行业，市场远景光明，在此过程中受经济颠簸的影响增速有快有慢，都属正常，不会影响总体向好的大趋向。

　　汽车：在微增长时期寻找机遇

　　今年，车市出现强弱分化加剧，品牌“分界限”被突破的趋向。同时，中国车市进入“微增长时期”，已经成为越来越多业内人士的共识。

　　最低8.49万元……12月16日，由上海公共主导开发的全新桑塔纳轿车在北京上市。凭借其29年的汗青、400万辆保有量、超高的性价比，全新桑塔纳无疑将成为明年上海公共的“顶梁柱”之一。而据上海公共总经理张海亮泄漏，今年前11个月，上海公共已经累计销售超过120万辆，同比增长13.6%。

　　最高20.98万元……12月19日，搭载占有自主知识产权六速手自一体变速器的吉利帝豪EC825在赤峰交付用户，这标志取吉利产品初次突破20万元“价值天花板”。吉利汽车销售公司总经理刘金良通知记者，今年1—11月，吉利实现销量42.4万辆，同比增长13%，两倍于乘用车行业增速，在自主车企惨淡的成就单中增长了一抹亮色。

　　看似泛泛的两个车型上市，折射出的却是2012年车市的大趋向。

　　趋向之一是强弱分化加剧，品牌“分界限”被突破。

　　“2012年菲律宾亚星销量增幅将超过30%。” 一汽—公共总经理安铁成通知记者，今年企业实现了高质量增长，不仅五夺月度销量冠军、销量突破130万辆，并且品牌溢价能力、经销商盈利率均跻身行业最佳行列，库存水平则为行业最低。更可贵的是，奥迪品牌在豪华车强烈的市场竞争中持续独占鳌头，前11月实现销售36.8万辆，同比增长31%。

　　与公共、奥迪等强势品牌的强劲增长分歧，自主品牌集体进入了深度调整期。奇瑞、比亚迪、一汽轿车、江淮等企业出现了负增长，若不是因日系品牌9月以来大幅下滑腾出了市场空间，自主品牌的市场阐发生怕会更难看。

　　从销量看，差距同样在拉大。上海通用、一汽—公共、上汽通用五菱、上海公共整年销量均将超过130万辆，与乘用车销量第五名北京现代拉开了近50万辆的差距，而与自主品牌堡垒的差距更是拉大到近80万辆。

　　为实现单一企业年销售100万辆甚至200万辆的指标，合伙车企不仅推出了价位更低的合伙自主品牌车型，就连悬挂合伙品牌商标的主流车型，如选取德国公共全球造作工艺、建设全新一代EA211全铝发起机、达到欧五排放尺度的上海公共全新桑塔纳，价值也起头下探到从前很少涉足的8万元价值区间。这无疑将突破合伙与自主的品牌“分界限”，压缩自主品牌的生计空间。

　　在合伙车型价值下探的同时，自主车型也起头借助技术上的堆集和突破发力上攻。售价超过20万元的吉利帝豪EC825，以及今年密集上市的自主品牌中高级车如一汽红旗H7、上汽荣威950、一汽飞跃B90、东风A60等，都见证了自主品牌突破价值天花板所做的致力。

　　趋向之二是微增长成常态，但结构性机遇依然存在。

　　对于合伙品牌领军企业上海公共和自主品牌佼佼者吉利汽车而言，13%左右的同比增幅并不算高。但是，与今年行业均匀增幅相比，得分已臻良好之列。

　　中国汽车工业协会最新统计显示，前11个月，我国汽车销量同比增幅仅4.03%，其中，乘用车增7.09%，均低于同期GDP增幅；商用车更是出现了6.77%的负增长。中国车市进入“微增长时期”，已经成为越来越多业内人士的共识。

　　与车市微增长形成鲜明对比的是，萦绕豪华车、SUV车型等车市的结构性机遇，一系列新品牌争相进入。

　　5月28日，英菲尼迪国产化项目在湖北襄阳签约，2014年，英菲尼迪品牌将推出两款国产车型。10月12日，三菱在中国的新合伙公司广汽三菱在长沙工厂内挂牌成立，指标是5年内成为中国SUV市场的第一。11月18日，奇瑞捷豹路虎合伙项目在常熟奠基……

　　在一批全新汽车合伙项目获批的同时，一批强势企业的新出产基地建设也如火如荼般发展：上海公共孝感工厂以及新疆项目、一汽—公共南海工厂、上海通用武汉工厂、东风日产大连基地、东风悦达起亚第三工厂、北京现代第三工厂……据不齐全统计，规划产能之和超过了300万辆。固然，上述扩能项目多为强势品牌，规划产能也是一个伸缩性很大的变量，但是，逆市扩产依然引发了人们对产能过剩的忧郁。　

　　钢铁：“利润保卫战”艰苦卓绝

　　中国钢铁行业今年打了一场艰苦卓绝的“利润保卫战”。面对钢价大跌、需要疲软、原燃料价值持续高位，钢铁企业纷纷节造产量、降本增效、优化出产治理、调整产品结构，想方设法“保盈利”

　　对于中国钢铁行衣反说，今年是新世纪以来最难题的一年。据中国钢铁工业协会统计显示，今年前10月，我国沉点大中型钢铁企业经营吃亏月份达到了6个月，占到60%，仅3、4、5、10月有不到1%的微利。前10月我国沉点大中型钢铁企业均匀销售利润率只有-0.18%，累计吃亏52亿元，与去年同期盈利849亿相比，绝对值相差901亿元。11月以来，钢价虽有幼幅阶段性上涨，但难言回转，市场仍旧弱势运行。业内普遍以为，企业的投资收益已经难以添补主业的巨亏，钢铁行业今年的汗青性吃亏已成定局。

　　固然最终难逃吃亏恶运，钢铁行业仍有亮点可书。在凶残的市场倒逼下，我国冈祗肯定水平上扭转了从前粗放的出产经营模式，行业质量“被”提升。

　　2012年，面对钢价大跌、需要疲软、原燃料价值持续高位，钢铁企业纷纷节造产量、降本增效、优化出产治理、调整产品结构，想方设法“保盈利”，打了一场艰苦卓绝的“利润保卫战”。“若是没佑桩保盈利’系列措施，钢铁行业的吃亏会更严沉。”冶金规划院院长李新创说。

　　节造产量，已经成为大中型钢铁企业的自刊行为。1—11月，我国粗钢产量达到6.6亿吨，同比增长2.9%，这比2011年整年8.9%的增幅大大降低。其中，中钢协统计的80家大中型冈祗产量降落0.6%，李新创介绍，沉点大中型钢铁企业占有我国绝大无数钢铁产能，它们自觉节造产量，预防了钢价更大水平的着落。

　　调整产品结构，令个别企业“景致独好”，已经引起业内宽泛关注。年产粗钢规模不到300万吨的山东石衡特钢，今年上半年仅以100多万吨的钢材产量，就实现了4.78亿元的利润，不仅跻身中钢协会员企衣符润前10名，且利润的同比降幅也是前10名中最幼的。石衡特钢的取胜之路极度清澈：不求规模，但求质量高、种类优。目前，石衡特钢已经把握了超细晶螺纹钢出产技术，并发展深加工，在国内锚杆钢市场占有率高达70%以上。一位业内人士感叹，看来，规模不是最沉要，市场占有率和产品定位才最沉要。

　　节能降耗、降本增效在钢铁企业渐成风尚。河北钢铁集团邯钢新区焦化厂通过优化工艺流程、设备运行方式、工艺指标等，1—10月份在实现既定挖潜指标的基础上，又降本增效7354万元，并且焦炭质量维持在行业前三名；饧帕案址⒄沽丝绲ピ⒖绻┬璧摹凹脊阋妗贝葱Щ疃，1—10月已经创效8000多万元，其中提高铁水入炉项目执行4个月来，入炉铁水的合格率从52.1%提高到90%。

　　服务水平，起头被冈祗高度器沉。以河北钢铁集团、莱芜钢铁集团为代表的一大批钢铁企业将服务质量提升到与产品质量一致沉要的地位，纷纷构建起以客户为中心的服务系统，不仅实时处置钢材销售过程中的质量、交货等问题，还自动相识客户需要、预测市场变动，着力挖掘潜在市场，以此带头新产品开发。今年8月，河北钢铁集团唐钢公司在市场服务过程中相识到，某客户有意向使用某高端板材，遂立即组织技术人员发展从炼铁、炼钢、热轧直至冷轧的全流程攻关，最终成功出产出该产品，并自动提供给该客户试用，赢得客户的信赖。9月中旬，该客户已从唐钢正式批量订购60吨该商标产品，并暗示将逐步扩大订购数量。

　　河北冶金工业协会副会长宋继军说，在全球金融；某寤飨，在中国经济增长大格局的变动中，优势冈祗和劣势冈祗将会加快分化，强人更强，弱者更弱，一部门“弱不禁风”的企业将在大洗牌中被裁减。总体上说，在目前需要不及、供给过剩的市场格局下，钢铁行业已经从一个机遇时期，转向经营时期，从从前的“需要性增长”，转化为“竞争性增长”。

　　能够预感，将来一段时期内，钢铁行业的竞争，不仅仅是产品和市场之争，而是种类差距、质量曲直、成本凹凸和服务水平之战。

　。ū疚恼抡12月24日《人民日报》 作者：白日亮 王政 鲍丹）